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20251111

反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放ʕ•̫͡•ོʔ提供了便· ᴥ ·利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实''''''是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比•ᴥ•如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、乌鲁木齐。但.˗ˏˋ♡ˎˊ˗与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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体量不及西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗安งง คค的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发.˗ˏˋ♡ˎˊ˗展史上规模最大的工程。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的งง คค国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国ʚɞღღ际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯ʚ ɞ一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年,民航局、国家发改委联合发ʚ ɞ文《关于推ᕱ ᕱ进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,ง ง提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步/****/分''''''析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线•ᴥ•,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T•ᴥ•3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃ง ง民航发展史上规模最˙ϖ˙大的工程。